湖北江南专用汽车：国六排放标准和DPF详解

作为北方空气污染的重灾区，近日生态环境部也正式印发了《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，方案中明确提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南省（市）提前实施轻型汽车国六排放标准，至此全国已有超过9个省市开始提前执行国六排放标准。

国六排放标准到底有多严？

同机动车国五排放标准一样，国六排放也参考了欧六的排放标准，甚至部分限制还更加严苛，相比“国五”的排放标准更加严格了40%至50%左右，并且，对于柴油车采用的也是同样的标准。国六排放正式实施后，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。国Ⅵ阶段排气系统布置有较大的改变。排气管分成了三段式的，第一段为DOC(柴油氧化型催化器)氧化排气中未燃的HC（碳氢）、CO（一氧化碳）、SOF（可溶有机物）、效率达70%~80%；DOC可以氧化部分PM中的碳颗粒。 DOC作为POC/DPF催化器的前级将NO氧化成NO2，提高POC/DPF的入口温度，NO2用来氧化C（碳）颗粒。DOC一般以金属铂和钯为催化剂，因此对燃油中的S（硫）非常敏感，如果柴油中含硫量高，极容易造成DOC硫中毒。DOC作为SCR催化器的前级，将NO（一氧化氮）氧化成NO2（二氧化氮），增加SCR催化剂的还原性能。

就是这样严格的排放标准，有些不良商家就加装所谓的DPF，颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是： 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上； 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。为了做到这一点，捕捉器应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下不仅控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。 捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕捉器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣最终都将在日常维护中被人为地清除。 

柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中,捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。捕捉器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550 ℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高。

而经过非法加装的颗粒捕捉器只是捕捉，不能只能化的提示发动机进行二次燃烧，这样长期以往，反而损坏发动机，得不偿失，所以国六车型都具备智能化的颗粒捕捉器，这样减污、减排都能达到根本性的遏制！